استراتيجيات المواجهة (المعرفية، العاطفية،الهجومية، التجنبية )لدى سائقي السيارات اثناء ارتكاب حوادث المرور

Abstract

ملخص الدراسة تهدف الدراسة الحالية إلي التعرف علي مدى وجود فروق دالة احصائيا بين انواع استراتيجيات المواجهةة )معرفية، عاطفية، هجومية، تجنبية( اثناء ارتكاب حوادث المرور لدي سائقي السيارات فة مدينةة المديةة، قصةد حصر الاسباب النفسية المحدثة لحوادث المرور كمنطلق لدراسةات ارةرى تسةاعد فةي تكةوين بةرامة معدلةة لهة السلوكات. وللتحقق من أهداف الدراسة تم استردام مقياس تم إعداد من طرف الباحثة بعد الاطلاع علة مجموعةة مةن المقاييس حول استراتيجيات المواجهة وأسباب حوادث المرور والسلوكيات الاوقةائي، ، حيةث تصةورنا انةط طبةق عل عينة بلغت 60 سائقا من سائقي السيارات في مدينة المدية ، و لك بالاعتماد عل المنهة الوصفي. وبعد عرض الاساليب الاحصائية المناسبة لارتبار فرضيات الدراسة حسب نظام الحةمم الإحصةائية للعلةوم الاجتماعية ) spss 21 ( المتمثلة في: الإحصاء الوصفي، تحليل التباين الأحادي ،ارتبار " t ." وتصورنا ان نتائة الدراسة كانت كالتالي: بالنسةبة للفرضةية الاولة : توجةد فةروق ات دلالةة إحصةائية بةين - انةواع اسةتراتيجيات المواجهةة )المعرفيةة، العاطفية، الهجومية، التجنبية( لةدى السةائق السةيار عنةد ارتكةاب حةوادث المةرور.، حيةث اظهةر اتجةا الفةروق بين المتوسطات انط كانت لصالح استراتيجية المواجهة التجنبيةة، ثةم تليهةا العاطفيةة، ثةم تليهةا الهجوميةة، ثةم تليهةا المعرفية. بالنسةةبة للفرضةةية الثانيةةة: توجةةد فةةروق ات دلالةةة احصةةائية بةةين اسةةتراتيجيات المواجهةةة )المعرفيةةة، - العاطفيةة، الهجوميةة، التجنبيةة( لةةدى سةائق السةيار عنةةد ارتكةاب حةادث المةرور يعةةمى لمتغيةر الجةنس ) كةةر، انثي(، لصالح الاناث الت تستعمل استراتيجيات المواجهة التجنبية والعاطفية. بالنسةةةبة للفرضةةةية الثالثةةةة: توجةةةد فةةةروق ات دلالةةةة احصةةةائية بةةةين اسةةةتراتيجيات المواجهةةةة )المعرفيةةةة، - العاطفيةة، الهجوميةة، التجنبيةةة( لةدى سةائق السةةيار عنةد ارتكةاب حةةادث المةرور يعةمى لمتغيةةر الفئةة العمريةةة (( 18 - 30 (و) 31-45 (و) 46-50 (، حيث اظهراتجا الفروق بين المتوسةطات انةط كانةت لصةالح الفئةة العمريةة الاول ) 18 – 30 ( ثم الفئة الثانية ) 31 - 45 ( ثم الفئة الثالثة ) 45 – 50 .) study summary The current study aims to identify the extent to which there are statistically significant differences between the types of coping strategies (cognitive, emotional, offensive, avoidance) during the commission of traffic accidents among motorists in the city of Medea, in order to limit the psychological causes of traffic accidents as a starting point for other studies that help in the formation of modified programs for these behaviours. To verify the objectives of the study, a questionnaire was prepared by the student after reviewing a set of questionnaires about coping strategies, causes of traffic accidents, and preventive behaviors. And after presenting the appropriate statistical methods to test the hypotheses of the study according to the statistical packages system for the social sciences (SPSS 21), which are: descriptive statistics, one-way analysis of variance, and "t" test. We assumed that the results of the study were as follows: - Regarding the first hypothesis: There are statistically significant differences between the types of coping strategies (cognitive, emotional, offensive, avoidance) among car drivers when committing traffic accidents. The direction of the differences between the averages showed that they were in favor of the avoidance confrontation strategy, followed by emotional, then Followed by offensive, then cognitive. - Concernant la deuxième hypothèse : Il existe des différences statistiquement significatives entre les stratégies d'adaptation (cognitives, émotionnelles, offensives, d'évitement) chez les automobilistes lorsqu'ils commettent un accident de la route en raison de la variable genre (homme, femme), en faveur des femmes qui utilisent l'évitement et les stratégies d'adaptation émotionnelle. - Concernant la troisième hypothèse : Il existe des différences statistiquement significatives entre les stratégies d'adaptation (cognitives, émotionnelles, offensives, d'évitement) chez les automobilistes lorsqu'ils commettent un accident de la circulation en raison de la variable groupe d'âge ((18-30), (31-45) et (46-50) L'évolution des écarts entre les moyennes a montré qu'elles étaient en faveur du premier groupe d'âge (18-30), puis du deuxième groupe (31-45), puis du troisième groupe d'âge (45- 50).